Le dimanche 25 mai, l’agence de presse officielle ILNA a rapporté que des responsables de l’Organisation de l’aviation civile du régime iranien avaient acheté deux Airbus à la Chine pour 116 millions de dollars. Cette information intervient alors que la valeur réelle de chaque appareil est inférieure à 30 millions de dollars.
L’encaissement d’importants pots-de-vin et profits personnels par des responsables du régime, issus d’accords secrets sous prétexte de contourner les sanctions occidentales, a été maintes fois souligné par les médias nationaux et internationaux au cours de la dernière décennie. L’exemple le plus frappant est l’accumulation d’une fortune légendaire par Ali Shamkhani, conseiller du dirigeant du régime Ali Khamenei, et ses fils grâce à des ventes clandestines de pétrole iranien.
Le samedi 24 mai, l’annonce officielle de l’arrivée de deux Airbus A330 dans la flotte de la compagnie aérienne iranienne a été publiée. En avril, Mehrdad Bazrpash, ancien ministre des Routes et du Développement urbain, avait affirmé sur X (anciennement Twitter) que l’achat des deux avions avait été finalisé sous l’administration précédente.
Mais aujourd’hui, ILNA rapporte que « les préparatifs pour intégrer ces deux avions à la flotte aérienne du pays ont commencé il y a deux ans par une obscure société chinoise appelée Hakan Energy, via un accord de troc portant sur du pétrole iranien », ajoutant : « Le point essentiel est que les Chinois ont échangé ces avions, d’une valeur de moins de 30 millions de dollars chacun, contre 116 millions de dollars de pétrole iranien !»
Le rapport poursuit en affirmant que la société chinoise Hakan Enerji n’a pas réglé une partie importante de sa dette envers l’Iran, car sous l’administration précédente, en échange de l’achat de pétrole iranien, elle s’est impliquée dans des projets tels que la deuxième phase d’agrandissement de l’aéroport Khomeini, évaluée à 2,5 milliards de dollars. À l’époque, les experts considéraient ce montant astronomique pour le projet envisagé. Hakan Enerji a finalement abandonné le projet après la cérémonie d’inauguration.
Il était également prévu que Hakan Energy, par le biais d’accords de troc pétrolier, participe à des projets ferroviaires, achète des wagons, électrifie la ligne ferroviaire Téhéran-Mechhed et acquière des avions, mais aucune de ces initiatives n’a abouti. Parallèlement, l’importation de 55 appareils différents par Hakan Energy faisait également partie de l’accord, mais après deux ans, seuls deux de ces appareils ont été ajoutés à la flotte nationale d’Iran Air, et ce, à un prix deux fois plus élevé.
Ces derniers jours et semaines, Farzaneh Sadegh, ministre des Routes et du Développement urbain du régime iranien, a été vivement critiquée pour un voyage de 10 milliards de rials (environ 12 000 dollars) qu’elle et sa famille ont effectué sur l’île de Kish aux frais du gouvernement, ainsi que pour la signature d’un contrat de 610 000 milliards de rials (environ 734,9 millions de dollars) avec l’entreprise de Babak Zanjani. Zanjani est largement connu comme l’un des criminels économiques les plus notoires d’Iran.
Cependant, ILNA a rapporté que le contrat d’importation d’avions Airbus avait été signé sous le mandat de Mehrdad Bazrpash, ministre des Routes et du Développement urbain, dans les derniers jours de son mandat au sein de la précédente administration (la treizième). Dans une recommandation adressée à Farzaneh Sadegh, Bazrpash a affirmé avoir « ouvert la voie à l’acquisition d’avions et à la modernisation de la flotte aérienne afin que, au lieu que le gouvernement importe des avions, le secteur privé puisse en importer davantage en utilisant de meilleures méthodes ».
Bien que de hauts responsables du régime iranien affirment que les sanctions économiques imposées par les États-Unis et leurs alliés ont plongé des millions d’Iraniens dans l’extrême pauvreté, des rapports comme celui-ci révèlent qu’un cercle de gestionnaires et de courtiers liés au régime – affiliés aux institutions sécuritaires et militaires – a amassé des richesses astronomiques au cœur même de la crise des sanctions.
Dans le dernier cas d’importation d’avions, une structure corrompue, légitimée sous prétexte de « contourner les sanctions », s’est une fois de plus transformée en une occasion de piller les ressources nationales de l’Iran. Selon les experts, en temps normal, l’achat d’avions Airbus d’occasion à moins de 30 millions de dollars pièce était tout à fait envisageable. Cependant, sous le coup des sanctions et en l’absence de transparence, la transaction a été conclue par troc pétrolier à un prix deux fois plus élevé, ce qui signifie que l’essentiel des profits est allé aux poches d’intermédiaires et d’institutions proches du pouvoir.
Depuis le début des années 2010, lorsque les sanctions pétrolières contre l’Iran se sont intensifiées, des institutions comme le siège de la construction Khatam-al Anbiya du CGRI, 
le Siège exécutif de l’Ordre de Khomeiny (EIKO) et d’autres fondations quasi-privées sont devenues, sous couvert de résistance aux pressions extérieures, les principaux acteurs du commerce clandestin de pétrole et des transferts de devises. Ce processus a non seulement conduit à une corruption systémique, mais a également créé une classe de « profiteurs des sanctions » qui profitent du maintien des sanctions et usent de leur influence au sein des instances décisionnelles du pays pour empêcher toute annulation ou transparence de ces opérations.