, le marché automobile iranien a traversé l'une de ses périodes les plus volatiles.La hausse incontrôlée des prix des voitures nationales et importées sur le marché libre a suscité de nombreuses inquiétudes parmi le public et les experts économiques. De nombreux analystes estiment que les causes profondes résident dans une mauvaise politique, une fiscalité publique excessive, une inflation chronique, la hausse persistante du dollar américain par rapport au rial et le monopole des constructeurs automobiles nationaux.Les prix des voitures importées ont fortement augmenté ces dernières semaines. Par exemple, la voiture d'occasion importée la moins chère sur le marché libre a atteint un prix minimum de 18 milliards de rials (environ 17 143 dollars), tandis que les prix de certains SUV à kilométrage élevé ont dépassé les 40 milliards de rials (environ 38 100 dollars).){kind=link}
Au cours du mois dernier et au début de l’année civile iranienne (qui a débuté le 21 mars), le marché automobile iranien a traversé l’une de ses périodes les plus volatiles.
La hausse incontrôlée des prix des voitures nationales et importées sur le marché libre a suscité de nombreuses inquiétudes parmi le public et les experts économiques. De nombreux analystes estiment que les causes profondes résident dans une mauvaise politique, une fiscalité publique excessive, une inflation chronique, la hausse persistante du dollar américain par rapport au rial et le monopole des constructeurs automobiles nationaux.
Les prix des voitures importées ont fortement augmenté ces dernières semaines. Par exemple, la voiture d’occasion importée la moins chère sur le marché libre a atteint un prix minimum de 18 milliards de rials (environ 17 143 dollars), tandis que les prix de certains SUV à kilométrage élevé ont dépassé les 40 milliards de rials (environ 38 100 dollars). Depuis le début de la nouvelle année, le prix de certains véhicules étrangers a augmenté de 4 milliards de rials (environ 3 800 dollars) en seulement 20 jours. Et ce, malgré une stagnation totale du marché automobile, avec très peu d’acheteurs, selon les experts du secteur automobile.
La situation des voitures nationales n’est guère plus reluisante. Les analyses de prix montrent que la Peugeot 206 Type 2, qui se négociait autour de 6 milliards de rials (environ 6 000 dollars) en mars, a désormais dépassé les 7,2 milliards de rials (environ 7 200 dollars). La Saina EX a vu son prix augmenter de 200 millions de rials (environ 190 dollars) en seulement quatre jours, atteignant 4,45 milliards de rials (environ 4 239 dollars). La Shahin, l’un des modèles les moins chers produits par SAIPA, a également dépassé les 6 milliards de rials (environ 5 715 dollars) sur le marché libre, et sa version Plus est vendue au moins 6,5 milliards de rials (environ 6 190 dollars).
Ce qui a suscité le plus de colère et de mécontentement au sein de la population est l’écart important entre le prix des voitures et les revenus des salariés. Cette année, le salaire minimum officiel des travailleurs a été fixé à environ 111 millions de rials (environ 106 dollars), un montant qui ne couvre même pas le loyer mensuel d’une voiture nationale bon marché. Pour les classes ouvrière et moyenne iraniennes, posséder une voiture abordable est devenu un rêve lointain et inaccessible.
Causes de la flambée incontrôlée des prix des voitures
Les experts estiment que la hausse continue des prix des voitures en Iran est due à divers facteurs, dont les plus importants sont l’inflation chronique et l’instabilité économique. Dans un contexte de fluctuations constantes du taux de change et de politiques monétaires et budgétaires manquant de clarté et de stabilité, le marché automobile est toujours l’un des premiers secteurs à réagir aux chocs économiques.
Un autre facteur majeur est le monopole de la construction automobile. Pendant des années, le marché automobile iranien a été dominé par deux grands constructeurs publics – Iran Khodro et SAIPA – ou par des entreprises dirigées par leurs dirigeants. L’importation de véhicules étrangers est également fortement restreinte et contrôlée par ces mêmes dirigeants de l’industrie automobile nationale. Dans ces conditions, l’absence de concurrence a entraîné une hausse continue des prix des voitures nationales, sans amélioration de la qualité ni des normes. Ces deux entreprises, affiliées au Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI), contrôlent également la production, la distribution et l’importation des voitures et de leurs pièces.
Les restrictions et les retards dans l’importation de véhicules, notamment les véhicules économiques et économes en carburant, ont également aggravé le problème. Alors que de nombreux pays équilibrent leurs marchés grâce à des importations stratégiques et à des droits de douane raisonnables, en Iran, les importations de voitures ont été confrontées ces dernières décennies à de nombreux obstacles et à des droits de douane élevés, tandis que l’industrie nationale est à la traîne par rapport aux technologies automobiles modernes. Même pendant les brèves périodes où les importations étaient autorisées, les véhicules mis sur le marché étaient peu nombreux et plus chers, sans réel impact sur la baisse des prix.
La hausse des prix des voitures, conjuguée à celle d’autres biens essentiels, a rendu l’achat d’une voiture inaccessible, même pour la classe moyenne iranienne.
Inflation galopante, monopole de production, interdictions et restrictions d’importation, inflation chronique et manque de contrôle sont les principales raisons du désarroi actuel.
Par ailleurs, le site d’information Fararu rapportait : « La hausse des prix des produits Iran Khodro et SAIPA influence directement les offres des vendeurs sur le marché libre, et cette hausse est devenue une routine annuelle pour les constructeurs automobiles. Ils invoquent pour justifier leurs hausses de prix la hausse du taux de change et du coût de la main-d’œuvre. Par conséquent, dès les premiers jours de la nouvelle année, les prix des voitures nationales sur le marché libre ont considérablement augmenté. »