Un bref regard sur l’ampleur des investissements étrangers dans l’économie iranienne révèle la situation réelle de la situation économique globale.
Au cœur de cette histoire se trouve le destin du port de Chabahar. Cela fait maintenant plus de deux ans qu’un contrat d’investissement a été signé par l’Inde, mais les Indiens ne l’ont pas encore mis en œuvre. En conséquence, aucun des objectifs du régime pour ce port n’a été atteint.
Les Indiens ont demandé l’application de l’arbitrage international pour résoudre les différends avec le régime et n’ont pas permis au régime d’utiliser les six grues portuaires installées par des entreprises indiennes dans un autre port, appelé le port de Beheshti.
Rouzbeh Mokhtari, le président du conseil d’administration de l’Association maritime du régime, a accusé les Indiens de gagner du temps et a ajouté qu’il pensait qu’aucun pays ou entreprise étrangère n’avait envie d’investir dans les ports iraniens. Il a déclaré que la raison en est que tous attendent d’analyser le sort des négociations nucléaires du régime.
Le 24 avril, l’agence de presse publique ILNA a écrit dans sa publication : « La société indienne, même avec ce feu vert qu’elle a reçu pour investir dans le port de Chabahar, a toujours des problèmes dans le secteur bancaire et la peur des sanctions a créé une situation plus grave que les sanctions elles-mêmes.
Ils ont ajouté: « Bien que l’activité dans le port de Chabahar ne soit pas soumise à des sanctions, la crainte de sanctions pour les entreprises internationales a empêché la formation de la détermination nécessaire pour remplir les obligations contractuelles et a poussé la partie indienne à agir avec prudence dans le cas du Port de Chabahar. L’opérateur indien n’a pas rempli ses obligations, et l’une des raisons est le maintien des sanctions.
Comme l’a rapporté l’ILNA, selon les statistiques publiées, l’Inde n’a pris aucune autre mesure significative pour augmenter le trafic de navires et de marchandises à Chabahar, malgré le volume important des échanges avec l’Iran, l’Afghanistan et les pays d’Asie centrale, en plus du transit de 75 000 tonnes de blé via le port de Beheshti vers l’Afghanistan en 2020.
Selon les médias indiens, New Delhi n’a pas encore fourni la ligne de crédit de 150 millions de dollars promise pour le développement du port de Beheshti. En février 2016, le prêt à l’Iran a été approuvé par l’EXIM Bank, mais le prêteur serait réticent à fournir les fonds en raison de problèmes liés aux sanctions américaines contre le régime.
Plus de 6 ans se sont écoulés depuis la signature de l’accord sur l’établissement de corridors de transport et de commerce entre l’Iran, l’Inde et l’Afghanistan, appelé «accord Chabahar».
Selon l’accord conclu entre l’Iran et l’Inde, la société d’État India Ports Global Limited (IPGL), sous la direction du ministère indien des ports, de la navigation et des voies navigables, a été choisie comme opérateur du port de Chabahar et devait être exploitée après deux ans d’exploitation au port de Beheshti.
Désormais, Chabahar est non seulement devenu le corridor de transport et de commerce entre l’Inde et l’Afghanistan et d’autres pays de la région comme le souhaitait le régime, mais il a été déclassé en tant que port pour le transport des marchandises de base et des minéraux et les statistiques de transit du conteneur , et les cargaisons en transit dans ce port ont été considérablement réduites.
Récemment, le gouvernement indien a choisi le Pakistan plutôt que l’Iran pour expédier son blé en Afghanistan, et la semaine dernière, il a été signalé que des cargaisons indiennes avaient été envoyées en Russie via la Géorgie. Compte tenu de la situation critique de la Russie à l’heure actuelle, il semblait que c’était la meilleure opportunité pour le régime iranien d’être un pont pour le transfert de marchandises en transit de l’Inde vers la Russie, mais bien sûr, cela ne s’est pas produit.