Suite à l’explosion du 26 avril 2025 au port de Rajaei et à l’interruption de ses activités, environ 57 % de la capacité nominale de manutention de fret de l’Iran a été mise hors service. Ce port ne joue pas un rôle majeur dans le commerce de biens essentiels, mais occupe une place particulière dans le secteur des produits pétroliers.
Le Département des affaires maritimes de l’Organisation portuaire et maritime de la province d’Hormozgan, située dans le sud de l’Iran, a annoncé, après l’explosion, la suspension temporaire des activités maritimes et portuaires au quai de Rajaei à Bandar Abbas.
Malgré les déclarations du ministre iranien des Routes et du Développement urbain et de certains médias proches du régime concernant la reprise des activités au port de Rajaei, celui-ci est toujours en feu.
Ce port, l’un des terminaux économiques les plus importants d’Iran, est en flammes depuis samedi midi. L’ampleur des dégâts causés par trois explosions et plus de 36 heures d’incendie ne pourra être pleinement évaluée qu’une fois l’incendie complètement éteint.
On estime que chaque jour de fermeture du port inflige environ 25 millions de dollars de pertes à l’économie iranienne.
Les données de l’Organisation portuaire et maritime du régime iranien montrent que 57 % de la capacité nominale des ports commerciaux du pays est concentrée au port de Rajaei. Ce port a une capacité de 160 millions de tonnes. Le deuxième port le plus important, le port de Khomeini, n’a qu’une capacité nominale de 60 millions de tonnes. Le port suivant, le port d’Anzali, avec une capacité de 13,6 millions de tonnes, est situé dans le nord du pays et, en raison de sa position géographique, joue un rôle limité dans le commerce international. Le port de Bouchehr n’a également qu’une capacité nominale de 13,4 millions de tonnes.
Dans le secteur des conteneurs, sur les 11 ports iraniens actifs, 77 % de la capacité nominale de manutention de conteneurs du pays, soit l’équivalent de 6 650 000 EVP (équivalent vingt pieds, unité de mesure standard selon laquelle un conteneur de 20 pieds équivaut à un EVP), est concentrée au port de Rajaei. Le port suivant dans ce secteur est celui de Bushehr, avec une capacité enregistrée de seulement 550 000 EVP.
Du 21 mars 2024 au 21 mars 2025, sur un total de 158 455 624 tonnes de marchandises transportées via 21 ports iraniens, environ 51 %, soit 81 020 482 tonnes, ont été chargées ou déchargées via le port de Rajaei.
Environ 52 % de tous les produits pétroliers importés ou exportés via les 21 ports iraniens ont transité par le port de Rajaei. Du 21 mars 2024 au 21 mars 2025, sur un total de 52 542 000 tonnes de produits pétroliers, 27 149 000 tonnes ont été chargées ou déchargées dans ce port.
Part du commerce extérieur
Sur un total de 130 milliards de dollars de commerce extérieur iranien entre le 21 mars 2024 et le 21 mars 2025, selon les données douanières du régime iranien, 29,197 milliards de dollars ont transité par la zone économique spéciale du port de Rajaei, ce qui indique que cette zone représente 22 % du commerce extérieur total du pays.
Sur un total de 72 milliards de dollars de marchandises importées dans le pays, 20,254 milliards de dollars ont transité par cette zone, soit une part de 21 %. Concernant les exportations, sur 58 milliards de dollars de marchandises exportées, 8,944 milliards de dollars ont transité par cette zone, soit une part de 15 %.
Estimation de l’impact de la suspension de l’activité portuaire
En mai 2024, environ la moitié du fret total du pays, soit 6 844 265 tonnes, a transité par le port de Rajaei. 87 % des marchandises conteneurisées ont été chargées ou déchargées dans ce port au cours du même mois, soit 1 886 536 tonnes.
Sur cette base, on peut estimer que chaque jour d’interruption d’activité dans ce port équivaudrait à un arrêt d’environ 221 000 tonnes de marchandises diverses et 61 000 tonnes de marchandises conteneurisées. De plus, en mai de l’année dernière, environ la moitié des produits pétroliers du pays, soit l’équivalent de 2 309 000 tonnes, ont été transportés par ce port, ce qui signifie que chaque jour de suspension entraînerait le retard d’environ 75 000 tonnes de produits pétroliers.