Parallèlement aux turbulences persistantes du taux de change en Iran, les prix des voitures nationales et étrangères dans le pays ont augmenté, des rapports faisant état d’une augmentation des prix des voitures importées à 12 milliards de rials.
Le jeudi 1er février, le journal du régime Donya-e-Eghtesad a rapporté que la tendance à la hausse des prix avait commencé il y a environ un mois, mais qu’au cours des 14 derniers jours, le marché automobile avait connu une forte hausse.
Le rapport du journal souligne que les prix des voitures ont connu une augmentation moyenne de 3,3% au cours des deux dernières semaines.
Les analyses montrent que la plus forte croissance des prix concerne les voitures d’occasion importées, avec une croissance moyenne de 7,1 %.
Un examen des prix indique que les produits nationaux ont augmenté en moyenne de 200 millions de rials (environ 345 dollars), ce qui représente une croissance de 3,3%, tandis que les voitures assemblées ont connu une augmentation de 290 millions de rials (environ 500 dollars), ce qui équivaut à un prix de 1,87%. croissance.
L’augmentation du prix des voitures est influencée par la hausse de la valeur du dollar américain, l’un des principaux facteurs contribuant aux fluctuations des prix sur le marché automobile.
Parmi d’autres facteurs influents au cours du mois dernier figurent le retrait du Conseil de la concurrence de la tarification des voitures, ainsi que la décision du gouvernement de déterminer les prix des voitures en tenant compte des coûts totaux et d’un bénéfice du producteur de 2,5 % pour l’année prochaine.
Un autre événement notable sur le marché iranien concerne les prix des voitures importées. Les prix des voitures d’occasion importées en Iran sont plusieurs fois supérieurs à leurs prix sur le marché mondial, le gouvernement étant le seul bénéficiaire, autorisant l’importation de voitures d’occasion et percevant des droits de douane.
Cette situation se produit alors qu’un an s’est écoulé depuis les déclarations et les projets du ministère de l’Industrie, des Mines et du Commerce concernant l’importation de voitures neuves et de voitures d’occasion, et pourtant aucun développement significatif n’a eu lieu dans ce domaine.
Un examen de l’actualité dans ce secteur montre qu’au cours de l’année écoulée, il n’y a eu aucune augmentation des performances de production des constructeurs automobiles nationaux, aucune stabilisation ou réduction des prix, et les importations de voitures promises pour la régulation du marché ne se sont pas concrétisées.
La mauvaise qualité, les prix exorbitants, le manque de garanties et de normes, ainsi que la pollution des véhicules produits dans le pays font partie des critiques formulées par les experts.
Les pertes accumulées de trois constructeurs automobiles iraniens atteignent 1 740 milliards de rials
Les rapports des médias iraniens indiquent que les pertes cumulées de trois grands constructeurs automobiles iraniens ont atteint 1 740 000 milliards de rials (environ 3 milliards de dollars) en janvier 2024.
Le plus endetté d’entre eux est Iran Khodro, avec une dette atteignant 1 040 000 milliards de rials (environ 1,79 milliard de dollars) en janvier, soit l’équivalent du double de son capital social.
La croissance continue de la dette des trois constructeurs automobiles iraniens intervient alors qu’en mai 2023, le prix moyen des voitures nationales a augmenté de 40 %.
Les pertes cumulées des trois sociétés dépassent leur capital social, les plaçant au bord de la faillite conformément à la loi.
D’un autre côté, le marché automobile mondial a atteint près de 2 900 milliards de dollars au cours de la dernière année civile et devrait approcher les 3 500 milliards de dollars d’ici la fin de cette décennie.
Au cours de l’année écoulée, les ventes de voitures électriques et hybrides dans le monde ont connu un bond de 31 %, tandis que le marché automobile iranien produit encore majoritairement des voitures ICE.
En 2018, le régime iranien a interdit l’importation de voitures étrangères, monopolisant pratiquement l’intégralité du marché entre les mains des constructeurs automobiles nationaux, filiales du gouvernement.
Au milieu de tout cela, les intermédiaires du marché automobile engrangent des bénéfices substantiels, et l’industrie automobile iranienne ne fait aucun progrès.
Il convient de mentionner que les principaux actionnaires des constructeurs automobiles iraniens sont le Corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI) et que les bénéfices substantiels tirés du monopole du marché automobile en Iran sont utilisés pour financer le terrorisme dans les pays du Moyen-Orient.