Ali Khezrian, député du régime iranien, a récemment révélé qu’une compagnie aérienne ne possède qu’un seul avion en service, mais paie les salaires de 2 500 personnes. Dans un seul bureau provincial, 500 personnes pointent chaque jour sans travailler. Khezrian a décrit cette situation comme le résultat de factions et de lobbying au sein d’Aseman Airlines.
Mahan Airlines était dirigée par Hossein Marashi, cousin de la veuve de l’ancien président du régime Akbar Hashemi Rafsanjani. Cette compagnie aérienne est ensuite devenue un outil de transport d’armes et d’équipement pour la Force Qods du Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI).
Ces dernières années, l’implantation incontrôlée de nouvelles compagnies aériennes en Iran s’est accélérée. La flotte est en mauvais état, tant en nombre qu’en âge, et pourtant le nombre de compagnies aériennes iraniennes est plusieurs fois supérieur à la moyenne mondiale.
Par exemple, la population iranienne représente un quinzième de celle de la Chine, mais le nombre de compagnies aériennes en Iran est près de cinq fois supérieur à celui de la Chine.
Certaines de ces compagnies aériennes emploient des milliers de personnes, mais ne disposent que d’un ou deux avions en service. Pourquoi tant de compagnies aériennes ont-elles été créées ? Quels avantages cela apporte-t-il à leurs fondateurs et à la population ?
Analyse et comparaison des statistiques des compagnies aériennes
Les rapports varient quant au nombre d’avions en service et au nombre d’avions immobilisés au sol, allant de 70 à 140. L’âge moyen de ces avions serait de 28 ans, certains étant encore en service après 30 à 40 ans de service. À titre de comparaison, l’âge moyen de la flotte mondiale est de 15 ans.
Les compagnies aériennes iraniennes exploitent en moyenne entre 2 et 5 avions, chacun âgé d’environ 28 ans. À titre de comparaison, Qatar Airways exploite 201 avions d’un âge moyen de seulement 5 ans, ce qui en fait l’une des flottes les plus jeunes au monde.
En Chine, la flotte aérienne moyenne compte 323 avions. Malgré une population de 1,4 milliard d’habitants, le pays ne compte que cinq compagnies aériennes de transport de passagers. Cela signifie que la Chine, dont la population est 15 fois supérieure à celle de l’Iran, compte moins d’un cinquième du nombre de compagnies aériennes iraniennes.
L’Inde, avec une population de 1,5 milliard d’habitants, ne compte que quatre compagnies aériennes, soit seulement 15 % du nombre iranien. Les compagnies turques disposent d’une flotte moyenne de 148 avions, tandis que celles des Émirats arabes unis en comptent en moyenne 162. Dans les pays développés comme…
Moteurs de l’implantation de nouvelles compagnies aériennes
Plusieurs facteurs clés favorisent l’implantation de nouvelles compagnies aériennes en Iran. L’un d’eux est la recherche de rentes et les profits tirés des quotas de carburant. Le kérosène iranien est fortement subventionné et donc très bon marché.
Les compagnies aériennes peuvent vendre une partie de leurs quotas de carburant sur le marché libre, générant d’énormes profits, notamment pour les compagnies nouvellement créées qui effectuent très peu de vols.
En mars, le prix du carburant national est passé de 6 000 à 113 000 rials le litre. Cependant, le prix actuel ne représente encore que 30 % de sa valeur réelle, 70 % du coût étant toujours financé par des subventions.
Le prix réel d’achat et de raffinage du kérosène est de 300 000 rials par litre. Cela signifie que les compagnies aériennes réalisent un bénéfice de 190 000 rials par litre lors de sa vente. Actuellement, le prix d’un dollar américain sur le marché iranien est de 1,05 million de rials.
Cette importante subvention coûte au gouvernement un milliard de dollars par an. Un tel montant constitue une forte incitation à la création de compagnies aériennes proposant un nombre minimal de vols.
Le deuxième facteur est l’augmentation des recettes générée par la libéralisation du prix des billets. Grâce à la libéralisation du prix des billets et au maintien des subventions sur le carburant, les marges bénéficiaires ont augmenté, incitant davantage de personnes à créer des compagnies aériennes.
Maghsoud Asadi Samani, secrétaire de l’Association des compagnies aériennes iraniennes, a souligné cette augmentation. Avant la libéralisation, le prix des billets était contrôlé par le gouvernement. Les critiques affirment que si les compagnies peuvent vendre des billets aux prix du marché libre, elles devraient également acheter du carburant aux prix du marché. Mais au final, les subventions n’ont pas été supprimées, tandis que le prix des billets a augmenté, augmentant considérablement les bénéfices des compagnies aériennes.
Le troisième facteur de la croissance fulgurante des compagnies aériennes
Le troisième facteur réside dans les facilités bancaires avantageuses. Les banques accordent des prêts à faible taux d’intérêt pour la création de compagnies aériennes. Dans un pays où l’inflation dépasse 40 %, même des prêts à 25 % d’intérêt sont rentables pour les emprunteurs.
Parmi ces conditions spéciales, on peut citer les prêts en devises à taux zéro pour l’achat d’avions et les prêts importants à des taux d’intérêt à un chiffre. Même des ressources du Fonds national de développement ont été utilisées pour un prêt de 2,5 milliards de dollars à Iran Air.
Le quatrième facteur est l’exploitation budgétaire et les faux emplois. Verser des salaires à 2 500 personnes pour l’exploitation d’un seul avion est un exemple de recherche de rente et d’embauches inutiles. Les députés et les gouverneurs du régime font pression pour obtenir des licences pour les compagnies aériennes.
Exploitation des sanctions pour l’expansion des compagnies aériennes
De lourdes sanctions ont restreint l’accès direct aux constructeurs aéronautiques, rendant impossible l’approvisionnement en pièces détachées ou l’achat de nouveaux avions. Ce problème est particulièrement critique étant donné l’âge moyen de la flotte aérienne, qui est de 28 ans.
Dans ces conditions, la demande pour les petites et micro-compagnies aériennes augmente, en particulier celles qui ne sont pas encore directement sanctionnées par les États-Unis.
En conséquence, le régime iranien s’est empressé de délivrer de nombreuses licences pour la création de nouvelles compagnies aériennes, souvent sans tenir compte des normes en vigueur.
Selon Esmaeil Rabani, directeur adjoint de l’Organisation de l’aviation civile, la délivrance des licences a été facilitée. Toute demande soumise sur le portail des licences est acceptée, sans vérification de l’expérience aéronautique des membres du conseil d’administration.
Conséquences de la prolifération des compagnies aériennes
Les compagnies aériennes nouvellement créées sont souvent confrontées à une pénurie d’avions et de personnel expérimenté. Cela entraîne une baisse de la qualité de service, des retards fréquents et une augmentation des risques liés aux vols. Délivrer de multiples licences sans expertise alimente la recherche de rentes et la corruption financière, ce qui se traduit par des compagnies aériennes faibles et de qualité inférieure. Le gaspillage de prêts massifs et de lourdes subventions gouvernementales aggrave ce fardeau financier.
À long terme, cette situation compromet l’industrie aéronautique et la sécurité des vols. Si elle perdure, elle pourrait constituer un défi majeur pour l’avenir du transport aérien en Iran.